Cosas que fijarse al comprar o fabricar un Aro Aéreo (Lyra)
Introducción
En estos días mucha gente está buscando comprar un aro aéreo (aerial hoop/lyra) por lo que decidí investigar un poco sobre fabricantes y especificaciones en la fabricación.
En esta publicación hablaré sobre especificaciones, pruebas de ruptura, puntos débiles del aro, inspección, soldadura y consejos sobre qué buscar al comprar un aro aéreo.
Sólo hablaré del aro, sin tomar en cuenta la instalación como spanset, cuerda, cable, 1 o 2 puntos, etc.
Comunmente los aros tienen una cejilla/ojillo/punto, en inglés llamado tab; en estas notas sólo hablaré de los que NO tienen tab, conocidos tambien como tabless.
Descargo de Responsabilidad / Disclaimer
Estas son las notas personales que quizás le sirvan a alguien más para buscar la información de primera mano, mejorar sus prácticas o contactar a un profesional en el área. No soy un rigger profesional ni tengo la capacitación suficiente.
Puntos importantes en la composición de un aro
El punto más débil de un aro es la soldadura y unos centímetros cerca de ella, ya que el metal se debilita con el calor al momento de soldar. [1]
Lo ideal es que la soldadura lo haga una persona certificada. Sobre el tema de las certificaciones, varían dependiendo de cada país. No profundicé mucho más en este tema, pero dejo acá unas referencias.
Es importante inspeccionar la soldadura y cerca de ella en busca de fisuras visibles, idealmente cada vez que se use. De igual manera inspeccionar el aro completo periódicamente dependiendo el tipo y frecuencia de uso (quizás cada vez que se cambie el forro, cada 3 meses o cada año)
El grosor de la pared del tubo es importante pero no encontré ninguna documentación que hable al respecto, en internet se venden desde cédula 30, cédula 40 y sólidos, algunos fabricantes te dicen el MBS (Minimum Breaking Strength) y el WLL (Working Load Limit), pero desgraciadamente no tienen documentación pública que lo sustente ni una entidad externa que lo avale, por lo que no confiaría de ello, o habría que mandar un mensaje para solicitar la información.
- Firetoys pone en sus aros un WLL de 180kg y menciona que estan completamente probados y certificados y que te envía los certificados si se los pides. Aerial Hoops Firetoys
- Tgear da especificaciones y materiales muy claros, pero no menciona o da documentacion sobre pruebas o certificación. > - 304 grade stainless steel, wall thickness 1.6mm. Suitable for 1 person. WLL 80kg, Breaking point exceeds 2000kg and 21kN >- SCH40 304 grade stainless steel, wall thickness 2.87mm. Suitable for 2 people. WLL 150kg, Breaking point exceeds 2000kg and 21kN >- Solid 304 grade stainless steel round bar. Suitable for 2 people. WLL 200kg, Breaking point exceeds 2000kg and 21kN. > single-point-lyra-hoop T-GEAR
- aerialhoops.uk pone en sus aros un WLL de 200kg, tambien en su sitio hay un video con una prueba de ruptura, pero menciona que si quieres un aro certificado para uso comercial te pongas en contacto con ellos. (entiendo que no todos los aros vienen certificados) "If you require individual hoops certifying for commercial use please contact us before you place your order and we will be happy to arrange this."
Mi sugerencia personal es que si es cédula 30 se use para una persona, cédula 40 para 2 y sólidos obviamente es mas resistente.
En un aro sin tab se aconseja poner soldadura que une el aro a 45 grados o sea en cualquiera de las diagonales.
Datos Curiosos Extra:
- Si quieres ver una prueba de ruptura de un aro muy bien hecho: Aerial Hoops UK Break Test
- El doblado en frio es mejor opción que caliente, al parecer al calentar, se pierde estructura o fuerza. [1]
- Por lo que entendí, el acero inoxidable es mas difícil de soldar que el acero al carbono, tambien es más duro y es menos dúctil, por lo que es mas quebradizo. [1]
- Si la soldadura se rompe al poco tiempo de uso, es consecuencia de una mala soldadura, si se rompe después de mucho tiempo de uso, suele romperse el tubo cercano, a unos pocos centímetros de la soldadura y puede prevenirse con inspección del equipo.
- La ruptura del aro, al menos de acero al carbono no es subita al sobrecargarse, el aro empieza a deformarse claramente.
- Si se notan cambios de forma, inspeccionar y se recomienda retirar.
Cualquier duda, comentario o sugerencia, pueden contactarme :)
Fly safe!
autor: Daniel Duarte
dibujito en 5 minutos: Juan Gonzalez
edicion de dibujito: Daniel
Referencias:
1: Experiencias sobre ruptura de aros aéreos en Safety in Aerial Arts